据说，年要禁助力车了，本来我并不知道这个事情，但我最近凌晨走在大街上看见巨大的货车卸下成批成批的电动车，敏感觉察这个事情并不简单。

因为梧州交通乱，所以大概是一年多以前，梧州取消了道路两旁的免费停车位，新增了一些收费停车场以及路边停车收费路段，我在不同时期都写文章

西堤路禁停暗示道路停车收费大势所趋？

关于旺城、神冠周边停车收费五小问

今天，我只想骂街，目标是停车收费

我如何看待梧州众多路段推行停车收费

去预测，停车收费根本无法解决交通混乱的问题。但现实问题是，停车收费这个“果”已经不可逆转，而交通混乱的“因”还在。按道理说，即让停车收费因治理交通混乱而生，那如果交通混乱没有得到改善，路边停车收费的合理性也就不存在，显然有关部门不这样想。

“保障道路交通安全、畅通，保护道路交通参与者的合法权益，”这是年多部门联合下发的《梧州市在用燃油助力车过渡期管理办法》第一条内容，对取缔助力车合理性的说明，也是对当前11万辆助力车宣判死亡的依据之一。但很显然，助力车和电动车无论是在对交通的参与度、车辆技术参数、驾驶人要求上并没有任何的区别，当前取缔助力车的行为，无非是将开助力车的人强制改为开电动车，那这个“管理办法”除了催生了一大批电动车店外，对保障梧州市的道路交通安全、畅通，保护道路交通参与者的合法权益有什么实质性意义吗？

又或者，助力车驾驶员升级为摩托车驾驶员或小汽车驾驶员，都对路面车辆数量或人均道路占有面积没有太大好处，甚至在目前车辆分道行驶后，两轮车左拐将与四轮车直行产生直接冲突的交通背景下，是有负面作用的。

在红豆社区梧州论坛上，关于分道行驶不合理性的质疑大量存在，甚至有网友声称“交警剥夺了摩托车作为机动车的路权违反交法”，最后的结果不就“电动车成为了梧州市市民出行优先选择的主流交通工具”？

而电动车，又有多少是符合标准的呢，机械安全系数、持证驾车、速度上限，电动车没有一条是可以达标的，但享受到的行车待遇却是最好的。那是否意味着，有关部门在治理道路一乱的时候，客观壮大了另一乱？那如果交通环境仍然没有得到改善，是否也给电动车制订一个禁行期限，消灭电动车呢，如果将来要走到这一步，为什么今天不在禁助力车的今天一起禁了电动车呢？

改善交通环境这个理由在治理助力车时掷地有声，倒忽视了同样百病缠身的电动车，甚至放任满城尽是电动车的情况发生，这种执法弹性，看不懂。

试问将来BRT线路开通，梧州的交通状况会不会美如画。不过再堵也不要紧，我们能和制订规则的领导们堵在一起，同呼吸共命运，也算是一种不太愉快的缘分。

路边禁停、车让行人、设置栏杆、分道行驶、左转等待区、禁助力车我觉得统统都没有问题，都是对改善交通环境有重大意义的举措，我双手赞成，但唯一觉得觉得有疑问的是，梧州市区人口并没有增加多少，而城市道路越来越堵，如果雨天我要送女儿上幼儿园，自行车不允许双人骑且淋雨，助力车禁行，电动车技术标准超标，摩托车禁搭载12岁以下小朋友，开小车给城市添堵，坐公交车等不来，我真的只能走路吗。

课外补习班很多啊……

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